鐵路平均股價(jià)指數(shù),大盤平均股價(jià)指數(shù).在1906年市場(chǎng)的高價(jià)位處，鐵路平均股價(jià)指數(shù)形成了一個(gè)完美的“雙頂”，隨后伴隨著劇烈的下跌。鐵路平均股價(jià)指數(shù)在1907年的春季和夏季，鐵路平均股價(jià)指數(shù)在一個(gè)次級(jí)運(yùn)動(dòng)中，“雙頂”和“雙底”均出現(xiàn)，鐵路平均股價(jià)指數(shù)其頂都沒(méi)有被突破，但是沒(méi)有幾星期，底部就被一場(chǎng)下跌突破，鐵路平均股價(jià)指數(shù)在此次下跌中，工業(yè)平均股價(jià)指數(shù)的跌幅超過(guò)了30%。在1911年的春節(jié)和夏季中，兩個(gè)平均股價(jià)指數(shù)都出現(xiàn)了“雙頂”道氏理論翻譯簡(jiǎn)聊鐵路平均股價(jià)指數(shù)大盤平均股價(jià)指數(shù)，鐵路平均股價(jià)指數(shù)隨后是工業(yè)指數(shù)很大的下跌，鐵路平均股價(jià)指數(shù)而鐵路指數(shù)卻下跌不大。鐵路平均股價(jià)指數(shù)在世界大戰(zhàn)前的熊市中，兩個(gè)平均指數(shù)都在距離市場(chǎng)底部.

 

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uo;的人們將其看成牛市的到來(lái)，但是，這些“底部”不久就被突破，鐵路平均股價(jià)指數(shù)引發(fā)了歷史紀(jì)錄中最猛烈的暴跌。